難しいイメージのあるバイク操作の常識が変わりつつある。メーカー各社が、クラッチ操作なしで走行できる新機構の開発・導入を進めているためだ。ライダーはハンドル操作とアクセル、ブレーキに集中でき、運転のハードルが大きく下がる。こうした機構の代表例の一つが、 ...

現在、大半のバイクはガソリンエンジンで動いています。燃料と空気の混合気を爆発させてクランクを回し、この駆動力を後輪に伝えて走っているわけですが、ただつなげただけではエンジン始動と同時に車体が動き出し、停止した途端にエンストして ...

クルマやバイクにはAT(オートマチック)車とMT(マニュアルトランスミッション)車の2種類がある。運転する人がギアの切り替えをする必要がないのがAT車で、切り替えが必要となるのがMT車だ。 では、そもそもバイクのMT車はどのように操作するものなのか ...

デリバリーが開始されたホンダの『CB650R Eクラッチ』とヤマハの『MT-09 Y-AMT』。どちらもクラッチ操作を必要としない変速を可能とした新技術で、それぞれが目指すバイクの走る楽しさを異なるアプローチで実現したものだ。 ホンダ『CB650R Eクラッチ』と ...

ホンダの「Honda E-Clutch」発売に端を発し、ヤマハの「Y-AMT」、そして外国車勢ではBMWがあの「GS」に「ASA（Automated Shift Assistant）」を搭載するなど、矢継ぎ早にバイクのクラッチ操作を自動化する流れが続いている。どうしてなんでしょう？ このほど、これら3 ...

柏秀樹、バイク初心者やリターンライダーを対象にアドバイスしていきます！ 皆さん初めまして。柏秀樹と申します。 これから主に、バイク初心者やリターンライダーを対象に、運転にまつわる常識と非常識の両方の視点でアドバイスしていきます。

車・バイク用語の中には「聞いたことはあるけれど、どの部分を指しているのかわからない」という言葉も少なくない。「クラッチ」もそんな用語の一つだ。普段AT車に乗っている人であれば、「半クラッチ」や「クラッチペダル」と聞いてもピンとこない ...

最新の電子制御シフト機構を持つ国産バイクを紹介 ホンダEクラッチやDCT、ヤマハのY-AMT、カワサキのハイブリッド車に搭載しているマニュアルモード付き電子制御6速ATなど、最近のトレンドといえる電子制御シフト機構。それらの多くが、クラッチレバー ...

発進停止以外クラッチ操作不要なクイックシフター 愛車のCBR1000RR-R FIREBLADE SPにはシフトチェンジのときにクラッチ操作不要な「クイックシフター」が標準装備されています クルマはMTで操作してこそ楽しい！ と主張する方は少なくありません。クラッチ ...

ヤマハ発動機は7月26日、クラッチレバーとシフトペダルを廃した新開発の自動変速トランスミッション『Y-AMT（ワイ・エーエムティ）』を、新型『MT-09』に搭載し年内に国内発売予定だと発表した。AT限定免許でもスポーツバイクに乗ることが可能になり ...

バイクの、こと“自動変速”が今回のテーマ。「そんなの20年近く前にヤマハが『FJR1300AS』で出してたじゃん！」というアナタ、その記憶はかなり鮮明です。同モデルに搭載されていたメカニズムである「YCC-S（ヤマハ電子制御シフト／2006年）」の時点で ...