11月上旬のこと。自動車部品世界最大手の独ボッシュは栃木県那須塩原市に構えるテストコースに、自動車メーカーの電気自動車（EV）技術者を招き入れた。EVが抱える課題を解決する技術を盛り込んだ試作車に乗せるためだ。 EV技術者が体験したのは ...

CVTやDCTに押されていたトルコン式ATが見直されている ロックアップ機構を採用して的確な駆動力伝達や燃費の向上が実現した バイ・ワイヤー技術の適用で走行状況に応じたきめ細かい変則が可能になった MTに代わって変速機の主流となったトルコン式 ...

モーターはトルクレンジが広いため多くのEVは変速機を持たないが減速機は装備している 200km/hで走行することを想定した場合にはEVであっても変速機があるほうが効率的 モーターやバッテリーの発熱で出力が制御されるためEVも液体冷却装備が一般的 ...

一般的にEVには変速機が搭載されていない EVには変速機が不要というのが、内燃機関を持つクルマとの大きな違いだろう。とはいえ、ポルシェ・タイカンのように2段の変速機をもち、走行ステージに合わせて使い分けるようなモデルも存在する。まったく ...

ディーゼルエンジンによる発電でモーター走行する電気式気動車 青森弘前駅に停車中の電気式気動車GV-E400系(引用：PhotoAC) 2020（令和2）年12月12日、JR東日本は「キハ40系」に代わる新型気動車「GV-E400系」を五能線へ投入しました。 GV-E400系は、ディーゼル ...

クラッチやトルクコンバーターを製造するエクセディは、開発した電動2・3輪用の変速機付き駆動ユニットをまずインドから投入する。登坂性能や積載能力の向上、電力消費の抑制が利点だ。2030年までに電動2・3輪分野で年間約230億円の売上高を目指し ...